“三陽(yáng)”開(kāi)路，隧道股份承建國(guó)內(nèi)大直徑越江隧道開(kāi)始掘進(jìn)

2016-04-27

4月27日，由隧道股份上海隧道建設(shè)的國(guó)內(nèi)大直徑越江隧道——武漢軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)正式始發(fā)。湖北省委常委、武漢市委書(shū)記阮成發(fā)，市長(zhǎng)萬(wàn)勇等領(lǐng)導(dǎo)出席始發(fā)儀式并共同拉下了標(biāo)志盾構(gòu)始發(fā)的拉桿，見(jiàn)證武漢地鐵建設(shè)的新篇章。

三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道采用2臺(tái)海瑞克制造的直徑15.76米的“國(guó)內(nèi)第一，世界第三”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)，已經(jīng)始發(fā)開(kāi)挖隧道右線的叫“三陽(yáng)號(hào)”。開(kāi)挖左線的是它的好兄弟“開(kāi)泰號(hào)”，目前正在安裝，預(yù)計(jì)6月始發(fā)。

軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道將是國(guó)內(nèi)首個(gè)“2 in 1”的公鐵合建隧道。

5層樓高隧道內(nèi)建“高架橋”
武漢三陽(yáng)路越江隧道是武漢軌道交通7號(hào)線的越江段，聯(lián)通武昌、漢口，是整條隧道的控制性工程、復(fù)興大武漢的重點(diǎn)工程。隧道共兩條分左線和右線，單條長(zhǎng)度2590米。隧道建成后：上層為公路隧道的排煙道；中間為公路隧道行車(chē)道，布置了單向3.5米寬的三車(chē)道；下層則為地鐵7號(hào)線行車(chē)道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。越江隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆同步施工，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)采取全現(xiàn)澆方案施工的超大型盾構(gòu)隧道，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，后方距盾構(gòu)機(jī)約500米的地方將同時(shí)澆筑隧道內(nèi)三層樓房隔間，相當(dāng)于在隧道內(nèi)部再建一座城市快速路高架橋。

不一般的“巨無(wú)霸”
三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，直徑15.76米，相當(dāng)于5層樓高；總重量近4000噸，堪比約4000輛小轎車(chē)；全長(zhǎng)167米，總推力達(dá)2萬(wàn)噸。盾構(gòu)的復(fù)合式刀盤(pán)上共設(shè)刀具371把，數(shù)量是普通盾構(gòu)的三倍多。

為了給“巨無(wú)霸”置備一個(gè)適合的始發(fā)點(diǎn)，5個(gè)月內(nèi)，隧道股 份上海隧道的建設(shè)者們?cè)谖洳?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，安全、高效地完成了超深超厚入巖地下連續(xù)墻和超大超深基坑施工，開(kāi)挖深度44.1米，為國(guó)內(nèi)同等規(guī)模斷面開(kāi)挖深度的基坑。

安全級(jí)別提到了新高度
武漢地鐵7號(hào)線越江隧道含左右兩條隧道，隧洞之間近的地方只有5米，將建設(shè)多條聯(lián)絡(luò)通道，方便乘客緊急疏散。武漢地鐵由于越江隧道采用公鐵合建設(shè)計(jì)，安全級(jí)別也提到了新的高度，首次在越江隧道中融入防范恐怖襲擊這一新課題的研究。隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層，可以抵抗高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤；在防水處理上，我們管片與管片的接縫間布設(shè)了兩道防水條，防水能力相當(dāng)強(qiáng)勁，一般的地鐵隧道只有一道防水條。

隧道出土量堪比建金茂大廈
兩臺(tái)國(guó)內(nèi)大的直徑盾構(gòu)同向同時(shí)施工，一同前行2590米，雙線計(jì)劃明年五六月份實(shí)現(xiàn)貫通。挖通兩條隧道的總出土方量約104萬(wàn)方，出土量相當(dāng)于建造一座上海金茂大廈的建筑體量。盾構(gòu)機(jī)在江中段約1200米范圍“上軟下硬”的全斷面復(fù)合地層施工，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)和開(kāi)挖面穩(wěn)定控制均提出了極高的要求。此外，隧道盾構(gòu)在武昌岸及漢口岸穿越房屋、武九鐵路及長(zhǎng)江大堤等建構(gòu)筑物數(shù)十處，穿越長(zhǎng)江武昌沖刷溝槽頂覆土僅12.5米。盾構(gòu)在漢口進(jìn)洞段隧道間距僅5.8米，頂部覆土約8米，施工難度不言而喻。

武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道的建成，對(duì)于武漢打造立體過(guò)江交通走廊，改善居民出行環(huán)境，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。它也將與1956年通車(chē)的“長(zhǎng)江第一橋”（武漢長(zhǎng)江大橋）、2008年通車(chē)的“長(zhǎng)江第一隧”（武漢長(zhǎng)江隧道）和2012年開(kāi)通的第一條穿江地鐵（軌道交通2號(hào)線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個(gè)標(biāo)志性交通設(shè)施。