承載城市夢想·建筑美好生活
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流線型的車頭、絲綢般柔美的車身輪廓，配以靚麗的“蜜瓜黃”外衣，11月20日，由隧道股份城建設(shè)計總院總體設(shè)計的松江有軌電車T1示范線實現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)——首列“蠶寶寶”電車入軌。目前松江有軌電車正線正在施工中，經(jīng)調(diào)試后，兩條有軌電車示范線預(yù)計將于2018年試運(yùn)營。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，未來松江現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃建設(shè)6條線路，總長約90km，可與軌道交通9號線、12號線、鐵路金山支線實現(xiàn)換乘。將能夠發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效益的T1、T2兩條線路作為示范線，總長約31km，共設(shè)46座車站，設(shè)辰塔路車輛基地、新橋停車場和大學(xué)城臨時場站。隧道股份城建設(shè)計總院負(fù)責(zé)其中T1線的總體設(shè)計工作。
塊頭大速度快
松江有軌電車采用5模塊編組，單趟運(yùn)量達(dá)到300人，每小時可運(yùn)送6000至10000人，是一個大塊頭的“蠶寶寶”。
為了能夠充分發(fā)揮有軌電車中運(yùn)量公共交通的作用，隧道股份在地面道路交叉口為有軌電車提供優(yōu)先通行權(quán)，即當(dāng)有軌電車到達(dá)路口時，專用信號燈會和交警系統(tǒng)的社會車輛信號燈智能協(xié)調(diào)，可以優(yōu)先通行。在交叉口進(jìn)行特殊的設(shè)計，盡量降低有軌電車在道路交叉口獲得信號優(yōu)先運(yùn)行對與交叉口相關(guān)聯(lián)的背景交通造成的影響，正因如此，電車運(yùn)行速度一般相比常規(guī)公交快約5公里/小時。
運(yùn)營靈活的“胖子”
松江有軌電車T1線是國內(nèi)首條橫貫主城區(qū)干道的有軌電車線路，最大上限每小時可運(yùn)營1萬人左右，是擁擠公交車的3倍，運(yùn)營后將極大提高中心城區(qū)公共交通的服務(wù)水平。
同時它也是一個靈活的“胖子”。不同于地鐵的單一線路運(yùn)營，松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線可合理利用配線，靈活組織運(yùn)行多種交路，類似于公交組織，在同一段線路上有開往多個方向的車輛。整個松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)建成之后，可根據(jù)客流需求實施跨線運(yùn)營，開行多種運(yùn)行交路，真正實現(xiàn)便捷、快速和高效。
省錢的安全衛(wèi)士
松江有軌電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統(tǒng)，每節(jié)車廂都裝有360度全景攝像頭。采用架空接觸網(wǎng)供電100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，即地板面和站臺在同一水平面，車內(nèi)無縱向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下車。
為了保障電車的安全高效運(yùn)營，滿足乘坐舒適度，隧道股份城建設(shè)計總院在設(shè)計路基時，結(jié)合松江地區(qū)軟土層深厚、城市主干道下方管線密集的特點(diǎn)，反復(fù)論證比選后采用控沉疏樁-增強(qiáng)軌道板的一體化軌下基礎(chǔ)，大幅減少管線改遷量，節(jié)省了綜合造價；橋梁設(shè)計盡可能利用老橋，減少對老橋的拆除工作量，同時采用梁軌一體化設(shè)計，減小橋面荷載；道路設(shè)計結(jié)合斷面情況靈活采用獨(dú)立、混合路權(quán)型式，減少拓寬紅線和動拆遷工程量；車站布置因地制宜，島式、側(cè)式站臺與道路紅線、斷面匹配。
松江有軌電車是上海地區(qū)首條鋼輪鋼軌有軌電車設(shè)計項目，此次兩條示范線既有老城狹窄的道路斷面，也有新城路幅較寬的典型路段，其采用的設(shè)計思路和處理方法，對今后同類工程的建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗，可操作性強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣泛，具有良好的示范意義。
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