承載城市夢想·建筑美好生活
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11月1日凌晨，隧道股份承建的滬通鐵路吳淞口長江隧道“滬馳號”盾構完成第2753環(huán)管片拼裝，創(chuàng)造了10米級大直徑盾構軟土地層單月進尺世界紀錄——868米（434環(huán)），大幅刷新了此前由鹿島建設在東京環(huán)狀品川線創(chuàng)造單月進尺（708米）紀錄。
在滬通鐵路吳淞口長江隧道裝備設計研發(fā)過程中，隧道股份上海隧道與項目建設管理單位滬杭客專公司傾力協作，通過與華中科技大學、同濟大學“產學研”結合，著力以“數字賦能”全面提高裝備智能化水平，實現了盾構推進“世界級加速”！
/// 01
科技加持軸線完全自主控制
隧道股份上海隧道自主研發(fā)的兩臺10.69米國產大直徑泥水氣平衡盾構機均搭載了第二代ACTT矢量推力主動控制系統(tǒng)，可同時實現“推拼同步”和“掘進軸線自適應控制”。
“滬馳號”盾構自1317環(huán)起，掘進軸線完全由設備自主控制，基本無人工干預，姿態(tài)始終處于良好范圍。
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▲兩臺公司自主研發(fā)的10.69米國產大直徑泥水氣平衡盾構機“滬馳號”“通騁號”
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▲第二代ACTT矢量推力主動控制系統(tǒng)的推進油缸外觀
/// 02
智能診斷故障率0.71%以下
在高可靠性和智能化維保的先進設計理念支撐下，盾構機配載了盾構掘進裝備核心動力能耗檢測及故障診斷系統(tǒng)（E-Supervisor）。
施工過程中設備故障停機率在0.71%以下，遠低于行業(yè)平均水平。
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▲“滬馳號”盾構機內景
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▲動力能耗檢測及故障診斷系統(tǒng)
/// 03
緊密協同 最高日進38米
國產盾構的先進能力加上專業(yè)化施工團隊的數智化、標準化、精細化管理。自始發(fā)以來，盾構機先后成功穿越淺覆土段、G1503外環(huán)高速、黃浦江防汛大堤、百年吳淞導堤、國際郵輪碼頭引橋樁基等大型敏感建構筑物，且單環(huán)作業(yè)、整體施工效率均顯著提升，最高單日掘進38米（19環(huán)）。
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▲專業(yè)施工團隊緊密協同，保障隧道高效建設
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滬通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，其中吳淞口長江隧道長6.77千米，是全線控制性工程之一。
目前盾構雙線掘進里程已過半，線路投入運營后可將浦東納入全國高鐵網絡中，對推進長江經濟帶海鐵聯運發(fā)展、貫徹落實長三角一體化國家戰(zhàn)略、服務國計民生等具有重要意義。
世界紀錄，記錄的
不僅僅是一行數字
更是隧道人
不斷挑戰(zhàn)自我的「基因方程式」
隧道人將繼續(xù)以數字賦能
推動盾構加速加速再加速！
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