2023年9月，一位旅者在旅途中偶然發現，新加坡在建地鐵工地的圍墻竟與上海地鐵格外相似。他拍下的短視頻走紅網絡，吸引許多媒體關注。

      “新加坡許多條地鐵線路，都有我們這家上海企業的影子。”一年后的今天，隧道股份城建國際新加坡公司副總經理陳斌為記者揭秘。從他的辦公室，能夠遠眺馬六甲海峽的壯闊海景和全球最繁忙的港口之一，新加坡港。

      和高速運轉的港口相同，地鐵是新加坡高效的另一個標簽。與之強大運營能力相匹配的則是建設規范的極其嚴格且高標準。在新加坡這樣的開放市場，軌道交通項目份額長期由歐洲及日韓企業牢牢占據，隧道股份用了28年成功打破這一局面，并躋身行業一流的中資企業。

      在全球建筑行業，中資出海者眾多。與依靠援建等方式立足海外的企業不同，在“一帶一路”倡議下，隧道股份在充分競爭的國際市場環境下不斷錘煉自己，緩緩站穩腳跟，走通了一條完全遵循市場化原則的發展之路。

      這再次驗證了一個全球化時代的真理：唯有堅定秉持市場化、專業化運作，主動參與全球競爭，才能實現市場能級的躍變。

      新加坡國土面積小，向地下空間延伸是大勢，但凡有實力的公司，似乎都能有大發展。但是細看，事實并非如此：新加坡重視法治，規則意識強，對安全管理有極高標準。這意味著要接到訂單，還要能盈利，很是困難。這些年，全球諸多建筑企業懷揣著雄心壯志，希望來此施展拳腳，但終究因為不適應，不得不撤出。

      熟悉市場，是隧道股份走出去的第一步。1996年，上海軌道交通1號線剛剛開通后不久，隧道股份就來到國際化版圖的第一站新加坡，用兩年時間組建隊伍、了解當地。

      初入海外市場是最艱難的時期，1998年，隧道股份拿到第一個項目，可由資深技術員和同濟大學高材生組成的精兵強將，只能屈于在一家韓國承包商里做勞務清包。初來乍到，公司沒有知名度和獨立資質，新加坡業主和承包商并不信任，團隊做得十分艱難。

      隧道股份城建國際項目副總監陳應康是最早來到新加坡的先行部隊之一。他還記得，自己曾在一次業務會上，因為意見不合，被外籍負責人逐出會場。不甘心的他憋著一股勁，最后靠實力贏得外方認可。

      “我們從勞務清包起步，從零到一，開始承擔分包、聯合體總包、獨立總承包的角色，逐步掌握了商務能力和獨立操盤的能力。靠著中國人的韌勁和拼勁，一寸一寸打開市場空間。”

      時至今日，新加坡建筑市場的江湖格局已然大變，曾經的跨國巨頭中，有人悄然掉隊、有人黯然離場。而隧道股份在新加坡所有承包商中，成為第一家3次獲得當地安全最高獎項“挑戰盾獎”的建筑企業，成功躋身一流。

      這樣的成績讓許多同行艷羨，一些同行高管問陳斌：成功的秘訣是什么？陳斌提到了很多細節：為了保護新加坡的環境，在項目上設立動物保護中心；組建了由世界不同國籍精英組成的安全員隊伍，保障現場安全……“每一個項目，我們都努力爭取，努力做好。我們常常思考，到底是什么讓我們堅持走到今天。”

      這背后，其實有跡可循，就是“專業”二字，是對技術、風控和安全的極致追求。在國內，不少企業慣性使然，求大、求全、求快，但在海外，“小而美”“專而精”反而更容易打開市場，即便是專精一門技術的分包公司，也能享有很高的市場地位，名利雙收。“新加坡的市場共識是，品牌是有溢價的，低價競爭行不通。”陳斌說。

      今年3月，隧道股份城建國際赴中東考察，很受啟發。陳斌說：“在中東，每一個市政項目的體量都很大，都是百億級，單靠一家企業是拿不下來的。”扎根新加坡28年，隧道人越來越意識到，靠“單打獨斗”很難走遠。

      國內基建體量大、場景多，技術輸出通常是建筑企業拓展海外市場的主要手段。陳應康告訴記者，在新加坡跨島線項目使用的關鍵技術便來自中國——隧道人第一次把12米級大型盾構隧道建設技術輸出，這套技術在上海乃至全國有許多應用，但在東南亞地區并不多見。

      近年來，對外工程承包逐步帶動高端制造“走出去”。多年前，國內盾構市場還是清一色的“洋盾構”，而如今，“滬牌國產”盾構徹底翻盤，走向世界。

      2009年，隧道股份上海隧道研制的復合式土壓平衡盾構，是中國首臺出口海外的國產盾構，就用在了新加坡項目。十多年來，上海隧道借助城建國際的平臺，累計銷售出口自主研制的盾構掘進機達46臺。新加坡、印度、馬來西亞、中國香港……越來越多國家與地區選擇了 “滬牌國產”盾構，從產品制造到盾構全生命周期服務，“滬牌國產” 盾構已經走遍世界。

      為應對國內外形勢變化，今年7月，隧道股份從集團層面調整了國際化戰略思維。城建國際逐步摒棄“單打獨斗”的傳統發展路徑，以新思維、新模式和以成為“資源集成商”的新目標，加快推進國際化發展進程。

      如今，以隧道股份城建國際為平臺，上海隧道、城市運營、數字集團、城建設計、城建裝備等集團兄弟公司開始“組團”出海，以全產業鏈身份走進東南亞市場，利用集團內外部資源協同開拓市場。

      STEC  融入獅城

      汽車在林間小路穿行，停靠在一處項目基地的入口處，只見四周樹木掩映，分外靜謐。這里正在施工的是新加坡最長地鐵線路——跨島線，全長15公里，隧道股份城建國際參與其中5公里的12米大直徑隧道掘進。

      項目副總監陳應康在門口相迎，但他沒有太多介紹不遠處的50米超深基坑，轉而引記者來到一處綠色小屋——在項目中心設立的生物多樣性培訓中心，對著屋內陳列的各式各樣的動物監測和保護設備，談起了野生動物保護。

      “我們聘請專業的水文和動植物專家，每個月對周邊野生動物的數量和狀態進行監測。有一次，住在附近叢林里的一對穿山甲母子，突然消失了幾天，大家著實是捏了把汗。”陳應康講起了故事。見記者訝異，他邀請大家去工地看看，只見現場通道兩側豎起了高高的野生動物防護欄，地上不起眼處還搭建了聯通通道，方便野豬、鳥類穿越工地。

      到訪之前，記者便有疑惑，5公里隧道為何需要造十年之久？“我們并不僅僅追求速度。”陳應康解釋說，以跨島線為例，這條線路要穿越新加坡中央集水地帶麥里芝自然保護區，政府、環保組織和市民高度關注，保護好沿線生態平衡是第一位的。

      “新加坡被譽為花園城市，我們不能僅僅看到工程建設速度的短期利益，還要考慮深耕市場的長遠圖景。”陳應康說，隧道股份在新加坡長期經營的關鍵之一，就是真心誠意地為新加坡每一位市民考慮。

      融入當地，是中資建企出海高端市場的第一課。曾有中資企業高管坦言，開拓海外市場的根本性挑戰在于中國式企業管理模式能否適應海外經營。現在，來自上海的企業、上海的模式，已然遞交了一份亮眼的成績單。

      新加坡南北通道N109A項目，處處能看到掛著“Shanghai Tunnel”的牌子，白底藍字。“藍色是我們的主色調，Shanghai Tunnel是我們在新加坡的名字。”項目施工經理朱慶飛說，盡管帶有“上海”字樣，但是在新加坡，大家都知道這是一家國際化公司。

      朱慶飛所在的項目部，大多數工作人員都是亞洲面孔，交流卻是用英語。Yeoh Wei Hean是馬來西亞人，他進入隧道股份新加坡公司的第一份工作，是向韓國籍總監匯報，同事中不少是越南人、泰國人、菲律賓人。

      這也是隧道股份在新加坡公司的縮影——1500多名員工中，只有不到15%來自中國，其他員工來自新加坡本地、馬來西亞、韓國、日本、德國、印度、印尼、緬甸、泰國、菲律賓、越南等在內的14個國家和地區，就像一個“聯合國”一樣。

      “國際化”，已經被視為隧道股份下一次騰飛的關鍵。隧道股份在新加坡承接的合同訂單總額不斷增長，足跡也踏遍了“一帶一路”沿線更多國家。

      有一種聲音認為，一些國家和地區，出于保護本地勞動就業，對外籍勞工有一定限制。中國建筑企業出海，聘用屬地化員工，實屬無奈之舉。

      陳斌坦言，隧道股份是有意而為之：“未來國際競爭的核心就是人才。我們要成為一家卓越的企業，一定要吸納最優秀的人，不分種族、不分國籍。”隧道股份城建國際新加坡公司的中高級管理層，并不只有中國人。許多外籍員工通過正常晉升，成為了部門總監，甚至進入管理層及董事會，參與公司決策。陳斌發現，中國人有長線思維和戰略眼光，外國員工專業水平強、職業素養高，更了解當地文化，不同國籍的員工往往能夠產生不同的火花。

      國際化的團隊為企業發展帶來國際化的視野以及開放包容的心態。每隔一段時間，就有來自中國的員工來新加坡學習交流，新加坡公司員工也會去上海總部去學習。Yeoh Wei Hean已經接待了不少中國“學生”，每次他都會悉心安排。“我們會建議他們去三個崗位輪崗，包括品控、合約、分包管理等等，讓他們能夠全面認識新加坡的工程模式。”他表示。

      在一個自由開放的市場里，競爭與合作從來都是交織在一起的。陳應康有許多同事來自日本，因為跨島線項目就是由隧道股份和日本TOP5建筑企業大林組聯合中標的，而有意思的是，在其他很多項目招標中，隧道股份和大林組又是彼此最強勁的競爭對手。

      “國際市場競爭很激烈，不進則退，但又是開放包容的。和強大的對手合作，去學習他們的經驗和思路，能幫助我們取得更大的突破。”陳斌說。