承載城市夢想·建筑美好生活
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1月17日，由隧道股份城建裝備自主研發(fā)的12.52米大直徑盾構機“澳氹1號”勝利下線，將服役于澳門輕軌東線南段設計連建造工程跨海段隧道，開啟“STEC制造”在粵港澳大灣區(qū)的“建功之旅”。澳門輕軌東線南段設計連建造工程跨海段隧道是澳門特別行政區(qū)首個采用大直徑盾構機進行建設的跨海隧道項目。“澳氹1號”盾構機整機總長126米，主機長14米，最小轉彎半徑為450米，適應于各類復雜環(huán)境隧道的掘進施工。這臺“國之重器”將打通澳門海底的跨海交通大動脈，服務粵港澳大灣區(qū)融合提速。
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上海電視臺、解放日報、新民晚報等
全市主流媒體做聚焦報道
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“上海制造”
服務澳門首條大直徑跨海隧道建設
澳門輕軌東線是澳門交通網絡擴展的標志性項目，全長約7.7公里，計劃設立6個車站，將連接關閘、新城A區(qū)、新城E區(qū)及現有的氹仔碼頭站，建成后可提供便捷穩(wěn)定的跨海公共交通。
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其中，由隧道股份城建國際與中國建筑國際聯營體承建的輕軌東線南段設計連建造工程是該項目線路中唯一的單孔跨海盾構隧道，全長約3012米，采用直徑12.52米自主研發(fā)的國產大直徑盾構“澳氹1號”進行建設。盾構將依次下穿澳門新城E區(qū)海堤、澳門往內港航道、外部航道、新城A區(qū)海堤和AB通道，打通澳門跨海通道，顯著提升澳門區(qū)域交通的便捷性和連通性，加速澳門與大灣區(qū)其他城市的互聯互通。
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“上海技術”
攻克海底隧道建設挑戰(zhàn)
由于工程所處區(qū)域地質情況極為復雜，盾構將面臨超長距離、復雜地層、下穿兩岸海堤等諸多施工挑戰(zhàn)。大約4至5層樓高的大型盾構機，將在澳門海底以小半徑急轉彎，并以豎向大坡度進行掘進，就像戰(zhàn)斗機的空中機動動作一般。這臺重達數千噸的龐然大物，不僅要完成一系列復雜靈活的動作，還要把掘進誤差控制在“毫米之間”，且在海底沒有任何的“歇腳點”，這對盾構控制系統(tǒng)提出了極高的要求。
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為此，隧道股份城建裝備為盾構量身制定了仿形超挖刀、主動調節(jié)車架、可更換盾尾刷、自動導向系統(tǒng)和軸線自適應技術等一系列創(chuàng)新設計，形成了一套高效精準的掘進體系，大幅度提高盾構機的操作性能和適應性，確保盾構機能夠在海底高效、精準地完成掘進任務。
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“上海品質”
隧道人高效協(xié)同
確保工程建設全方位提速
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澳門輕軌東線南段的建設施工涉及隧道股份旗下盾構裝備、構件生產、施工總承包等多個產業(yè)領域。在項目推進中，隧道人充分發(fā)揮“協(xié)同精神”，為工程高效、安全、高質量建成攜手拼搏。當前，輕軌東線南段工程建設正如火如荼進行，與現有氹仔線接駁的高架橋結構已施工完成，三個地下車站及兩段明挖隧道已全面進入基坑開挖階段。其中，作為始發(fā)井的ES6車站已開挖完成，正進行車站主體結構施工及盾構始發(fā)準備；盾構隧道的管片已生產168環(huán)，超過總量的10%，其他預制件的生產也將陸續(xù)啟動。
輕軌東線建成后，將串聯起澳門海、陸、空三個重要口岸，乘客從澳門關閘口岸到氹仔碼頭只需15分鐘，并可無縫換乘氹仔線，促進區(qū)域經濟一體化協(xié)同發(fā)展，為澳門市民帶來更加便捷、高效的公共交通服務。
“上海制造”服務國家戰(zhàn)略
“隧道產品”造福灣區(qū)民生
隧道人將繼續(xù)以“項目+服務”
為國內外城市建設發(fā)展做出更大貢獻
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