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杭州市文一路隧道位于杭州西湖區，東起保俶北路，西至紫金港路，是杭州市政府規劃設計的“四縱五橫”城市快速路網中“德勝快速路”的一部分。在杭州文一路隧道規劃建設初期，隧道股份城市運營以文一路隧道為應用試點，參與前期咨詢并提前將隧道建成后的運維需求納入考慮，攜手浙江當地打造國內第一條以全生命周期模式運維的新建隧道。以全生命周期運營管理理念為指導，開發了設計、施工、運維全過程數據追溯的隧道全生命周期管理平臺，建立起實時運維評價體系，致力實現“大修不全封”。以文一路隧道為研究對象的全生命周期運維課題成果獲得行業專家的高度評價及杭州市政府的充分認可，相關運營準則更是被編入浙江省地方標準《城市隧道養護技術規程》。

溫嶺站綜合交通樞紐工程PPP項目位于浙江省溫嶺市鐵路新區，工程總建筑面積10.88萬平方米，主要包括東廣場樞紐工程、軌道交通配套用房工程、公交換乘中心工程和停車樓工程四個子項目。

面對工程作業面廣、鋼結構體量大、建（構）筑物數量多等挑戰，隧道股份提前謀劃、細致梳理，以提前踏勘、GPS定位、BIM模擬、鋼結構超前深化、細化工序等措施為鋼結構施工保駕護航，在深基坑施工期間積極迎戰復雜地質條件、支護難度大、超強臺風等，確保地面沉降、匝道橋墩、車站墩柱最大沉降處于可控范圍，保障了鐵路運營安全。隧道股份握指成拳，以行動構筑溫嶺交通新格局，為打造溫嶺最大、最美的入城口保駕護航。

隧道股份城市運營運維管養嘉善縣境內約148公里公路、386萬平方米公路綠化等。利用數字賦能，通過在嘉善縣打造“公路數字化智能管養平臺”，采用“中心平臺+數字運營+資源統籌”的綜合管理模式，實現從設施資產、運行狀態到作業流程、評價考核全方位全過程的數字運管一體化，實現“一屏觀設施、一網管運維、動態防風險”，為實施交通設施全生命周期管理、創建數字交通全國示范進一步夯實根基。
隧道股份城市運營持續創新養護管理模式，積極打造信息化運營管養業務的典型場景，提升智慧化、智能化農村公路服務效益和水平，以數字賦能引領農村基礎設施服務向高質量發展轉變，為助力嘉善縣建設成為交通高水平交通強省縣域示范貢獻智慧力量。

該項目是國家電投集團寧波綠動燃料電池有限公司年產1000套燃料電池雙極板及裝堆中試生產線供儲氫配套設施項目的配套裝置，包括新建一座提供35MPa高壓氫加注服務的供儲氫配套設施，日加氫能力為500kg，滿足20輛氫燃料電池客車加注需求；項目位于慈溪市龍山鎮慈東濱海經濟開發區國家電投氫能產業項目基地內。采用無固定瓶組設置，管道直供和車輛加注雙外輸方案，具有占地少、造價低、安全性好、定員少、運行成本低等優點。燃料電池中試項目是國家電投響應國家氫能源戰略、打通氫能產業鏈的重要舉措，是隧道股份上海能建投身氫能戰略“三新”、“三化”的具體體現。

嘉興市有軌電車項目是浙江省首條有軌電車，是嘉興市“百年百項”重點工程、十大標志性工程之一，更是落實長三角一體化國家戰略、建設長三角核心區樞紐型中心城市的重大交通設施項目。
一期工程沿途共經過49個交叉口，其中，27個信號控制交叉口，22個無信號控制交叉口。沿線交叉口之間的平均間距較近，基本為318m出現一個交叉口。穿越大小橋梁16座、下穿鐵路近1km，工程建設環境復雜。工程體量大，涉及不同專業內容多、涉及路基專業、橋梁專業、軌道專業、道路專業、排水專業、綠化專業、地下結構、房屋建筑、供電、通信、運營調度、風水電及電扶梯、建筑智能化、智能交通、售檢票系統、工藝設備等專業。
從進場施工到完成嘉興有軌電車首通段開通僅歷時370天，打破國內有軌電車建設工期慣例，為同類有軌電車建設項目樹立新的標桿。

杭金衢高速至杭紹臺高速聯絡線工程PPP項目由浙江交投、浙江交工及隧道股份上海基建、上海路橋組成的聯合體共同承建。工程起點位于杭金衢張家畈樞紐北側，終點位于杭紹臺福全樞紐，路線全長22.028公里。主要施工內容為路基、橋涵、隧道、路面以及交安、綠化等工程。

杭金衢高速聯絡線作為浙江省高速公路網的重要組成部分，不僅是連接杭州、紹興的主要快速通道，還是紹興市融入杭州都市圈，實現三區融合的重要通道，同時也是紹興市柯橋區高速外環的重要環節。

隧道股份科學謀劃、精心組織，過施工技術關，直面不良地質段，打通施工卡點；過施工組織關，合理配置資源，流水均衡施工；過環境保護關，綠色、環保、高標準開展施工，穿林地、水庫和溪流，致力打造“安全、生態、環保”公路，助力長三角一體化和高質量發展。

云飛路二期（邵渡路—洪塘中路）工程（邵渡路—廣元大道）段施工Ⅱ標段，全長1670.56米。主要建設內容為道路工程、保通工程、排水工程、橋梁工程等。姚江新區綜合管廊一期（云飛路）土建工程施工Ⅱ標段，為干線型綜合管廊，設置在云飛路道路北側的人行道、非機動車道及機非分隔帶（生物滯留帶）下方。
本工程屬于道路與管廊共建，重難點在于：一是管廊基坑開挖深度5-10米，共穿越3條河流，要保證基坑開挖時的安全；二是本工程管廊防水等級為二級，主體防水要求較高。
該項目建成后，將帶動姚江新區片區的發展，促進姚江新區新型城鎮化和現代化城市建設要求，提高城市基礎設施綜合承載能力，促進地下空間資源綜合利用。

秦望通道是浙江省內首條公鐵合建的盾構法隧道，隧道段全長2868米，穿越富春江，連接秦望 “城市眼”秦望廣場與中沙區塊兩大區塊，是完善富陽過江交通體系的重要基礎設施。其中公司承建的左線盾構段長1254米，隧道管片外徑15.2米，內徑13.9米，同步實施秦望廣場地下綜合體、軌道交通秦望廣場站以及相關附屬配套工程。工程建成后，將為杭州富陽打通富春灣南北交通大動脈、拉通富陽軌道交通黃金軸、加快都市一體化高質量發展。

作為全國PPP示范項目、浙江省內首批PPP項目，杭紹臺高速公路是縱貫浙江中東南部地區的一條南北向大動脈，與錢江通道、杭甬、紹諸、甬金、臺金5條高速公路和5條國省道形成互通。隧道股份投資（投資額達86億）參建的杭紹臺高速公路臺州段，全長約45.18公里，其中包括主線橋梁14.78公里（39座），隧道19.2公里（10座），互通連接線近 10.6公里等。

全線控制性工程大盤山隧道全長8.6公里，臺州段6.9公里，是華東最長公路隧道。為解決特長隧道通風問題，項目部在大盤山隧道中間特增設一條全長1.5公里，綜合坡度為9.9%的斜井，連通正洞以增加作業面，實現“長隧短挖”，提高施工效率。大岙溪大橋有薄壁空心墩46個，墩身最大高度61米，橋墩為等截面空心薄壁墩。履帶吊起61米薄壁高墩成為施工重點。項目部高標準、嚴要求，兼顧操作工人的安全性和模板拼裝后的準確性，確保安裝到位。合溪里隧道出口至霞山隧道進口(長約7.3km )采用了排水瀝青路面，這是浙江省第一條排水瀝青路面。排水瀝青是目前世界公認的高安全性、舒適性、環保性的功能路面，采用大空隙混合料作為面層，具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、減輕眩光等顯著優點。

嘉興市污水管網智慧平臺是首個基于BIM+GIS技術的構件級水務設施設備管理平臺，主要包含監測網絡、管線運維、數據分析、水力模型、日常調度、BIM+GIS、水量平衡、設施設備管理和應急指揮等功能模塊，可有效識別、預測城市排水系統現狀瓶頸及其可能產生的問題及風險，提供水務管道、水質、漏損等專業分析與管理。精細化管理全能硬核：采用BIM所形成的數字城市孿生底座，形成可視化、構件級的數字資產運營管理機制，為嘉興市污水工程領域的規、建、管一體化提供數字化、信息化基礎；日常化檢修虛實結合：基于MR混合現實管理平臺，運檢人員通過移動端巡維APP即可查驗，實現地下管線BIM模型與巡檢維修現場的“虛”“實”結合。

紹興智慧快速路智慧運營管理是平臺面向交通主管、運營及養護部門的交通路網基礎設施智能運營養護管理平臺，主要服務于紹興“六橫八縱”快速路網的建設運營管理，通過包括數字化運維指南編制、智能運營管理平臺部署、運維大數據智能分析等系列服務在內基礎設施智慧運維綜合服務解決方案，提供設施設備資產管理、養護與維修業務管理、養護決策管理和運營養護APP開發維護等四方面的服務。該平臺實現了基礎設施運營養護工作的標準化和規范化，并從統一標準的數據中不斷沉淀有效數據，提煉出可復制、可推廣的數據模型；有效輔助了運維人員進行專項研判和分析，通過接入440個物聯網傳感器，實現基于設施安全、運維安全監管的數據輔助決策，提升應急指揮能力和道路管養效率。

浙江諸暨八方熱電印染園區集中供熱供氣工程目全長約4公里，敷設壓縮空氣管道，以及中低壓蒸汽管道三根管線，是第一管線首次進軍壓縮空氣管道和蒸汽管道領域，實現綜合能源利用業務領域的全新突破。該項目于2020年6月正式啟動建設，期間克服了新冠疫情、罕見梅雨季節和高溫天氣等諸多不利影響。另外，熱力管道對于周邊環境的要求也比較高，因此施工過程中，項目部要時刻關注管道所處位置的環境溫度、濕度等，因地制宜調整施工方案，以此確保管道能效的最大化。

項目的建成為紹興諸暨最大的印染園——華都印染產業集聚園區提供經濟、優質、穩定的能源保障，實現對壓縮空氣、蒸汽等多種能源的集約化管理，對于助推印染行業轉型升級，降低企業GDP能耗、減少環境污染具有重要的時代意義。

溫州龍灣國際機場交通樞紐綜合體工程包括溫州機場交通樞紐綜合體、溫州市域鐵路S1、S2線機場站及區間隧道、溫州機場高架進出場線及地面道路部分。工程總造價約35億元，工程建成后系統地實現軌道交通、高鐵、地面及高架道路一體化的綜合交通樞紐。同時，在建的溫州機場交通樞紐與遠期開發的溫州高鐵東站、溫州軌道交通M2線可實現零換乘，大大提升出行效率。

溫州機場交通樞紐綜合體地下二層和地下一層（局部）為溫州市域鐵路S1、S2線機場站，該車站內已建成的S1線與在建的S2線實現零換乘，同時與溫州龍灣機場T2航站樓連接通道實現無縫連接，真正實現空軌換乘，遠期實現空鐵換乘，實現空—軌—鐵互通。

紹興越東路及南延段（杭甬高速～諸高速平水口）智慧快速路工程(杭甬高速至二環南路以北)PPP項目Ⅰ標段，為浙江省重點工程，是紹興市“六縱八橫”快速路網重要組成部分，也是紹興市第一條智慧快速路。本工程北起杭甬高速，沿中心大道、三江路、越東路，南至越東路鳳林路交叉口以北，工程范圍內快速路主線總長約10.2km，越東路道路長約6.7km（含主線高架5.6Km）；三江路段道路長約2.1km（含高架連接線長約1.7km），中興大道段道路長約1.4km（含跨線橋長約1.0km），其中越東路涉鐵段839米不在施工范圍內。工程在主線中興大道與三江路之間設NE、EN一對匝道互通，三江路與越東路之間設WS、SW一對匝道互通，越東路沿線設置4對平行匝道連接高架與地面輔道。
本工程采用“高架主線+地面輔道”的建設形式。主線設計標準為城市快速路，設計車速80kmh。是紹興市第一條智慧快速路，也是浙江首個城市高架預制裝配式工程，整體裝配率達到96%。該工程首次采用“標準化設計、工廠化制造、裝配化施工、信息化管理”，并融合BIM設計、5G現代通信網絡、智能芯片等現代化技術，實現網聯車測試系統、智慧云控制平臺等先進功能的智慧工程。建成后的越東路及南延段將成為國內首個基于高架快速路的開放道路、智能網聯汽車測試應用示范環境。

Φ11.66m泥水加壓平衡式盾構采用面板式結構刀盤，開口率24%，開挖直徑Φ11.68m。拼裝系統采用了“具有六個自由度的管片拼裝機”，真空吸盤夾取管片提高了安全性。掘進機原理是通過在密封土倉中注入適當的壓力和濃度的泥漿，與開挖面土壓力形成平衡，在推進力的作用下，用旋轉刀盤切削土體，與泥漿混合后，用排泥泵和管道輸送到地面處理，完成工作面的開挖工作。

杭州江南大道改造提升工程（西興立交-中興立交）隧道管片外徑11.36m，內徑10.36m，管片標準環寬為2000mm，全段共有2260環，北線采用一臺Φ11670mm泥水氣平衡盾構機，南線采用一臺Φ11730mm泥水氣平衡盾構機。

江南大道隧道是杭州市城市快速路網中第四橫中的重要組成部分，是杭州市重點建設項目和亞運保障道路，連接濱江與亞運主場館區。隧道所處地址環境多變，而且和杭州地鐵6號線同步施工，最近處距離不到2米，還要穿越運營中的地鐵1號線。施工難度大，風險高。是隧道人獻禮亞運的重要貢獻。

寧波軌道交通2號線二期類矩形盾構工程采用1臺11.83mX7.27m類矩形土壓平衡盾構機推進施工，盾構從小洋江站東端頭井始發，沿東錢湖大道向東南穿行，最終到達接收井（明挖區間）。隧道區間周邊較空曠，北側為小洋江，沿線建（構）筑物較少，主要下穿3號圓管涵（松木樁需拔除）、新建河道及3塊抗浮板、東錢湖大道7號橋拔樁區（20根橋樁拔除）。類矩形盾構區間長418m，管片共348環，隧道頂覆土為1.7-9.1m，最大縱坡為35‰，最小曲率半徑為350m。明挖區間長295m，寬11.5~17.8m，深0.84~10.6m，圍護結構采用鉆孔灌注樁、SMW工法樁、拉森鋼板樁及放坡開挖。

11.83m×7.27m大型全斷面類矩形盾構機“陽明號”，用于寧波軌道交通3號線一期工程出入段線工程，其切削尺寸是目前該領域國內外大斷面尺寸。研發過程中采用多項創新技術：兩個同一平面相交X圓型大刀盤加中心偏心多軸刀盤的組合式布置技術，完善的解決了以往矩形盾構切削斷面存在盲區的問題，并在經濟性、安全性方面都有明顯的優勢，可適用于多種異型斷面盾構的切削；研究出一種控制方式及算法避免同一平面上兩個X圓形刀盤在運轉時的互相干涉，使兩個刀盤安全運轉；帶立柱拼裝功能的多自由度類矩形盾構管片拼裝技術，通過復合運動實現多約束條件下拼裝機優軌跡規劃和高精度、無碰撞軌跡跟蹤技術，實現管片抓取至目標位置的自動化；采用類矩形盾構大斷面急曲線主動鉸接技術，可實現R300m小半徑轉彎，在大斷面類矩形盾構上國內外尚無此類似案例。

錢江通道由隧道股份采用BOT模式投資38.84億元建設，是國內首條“投資、施工、運維”一體化的超大直徑盾構法隧道項目。
在投融資方面，隧道股份首次以銀行競標形式確定金融服務方案與合作伙伴。我們與中國銀行、招商銀行和浦發銀行組成的銀團精誠合作，累計收獲綜合授信25.4億元，在有效降低融資綜合成本的同時將緊縮貨幣政策帶來的資金壓力分散到多家銀行，規避資金風險、確保資金到位。
在項目建設方面，我們成功推進直徑15.43米超大直徑盾構機4次穿越明朝土堤基礎的錢江大堤，攻克錢塘江特殊水文條件下建設大型高速公路過江隧道的世界級難題。此外，錢江通道也是國家第一批中央預算內資金補助半導體照明產品應用示范工程，隧道整線采用LED光源照明，相比普通熒光燈系統每年可節電247萬千瓦時。
通車后，隧道股份亦作為其運營、養護方，制定和梳理了專門針對錢江隧道的各類安全規定、管理制度、作業手冊，形成了一套適合本地區項目實際操作的管理運作體系。